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ensayo

PROPUESTAS DE TRANSPORTES PUBLICOS EN 50 AÑOS

Ensayo
en este ensayo nosotras expresaremos nuestra pocision , opinion sobre el futuro de los trasportes publicos urbanos en bogota y colombia 
se  han  centrado  principalmente  en  las  mejoras  de  los  sistemas  de  seguridad ,  el  aumento  de la potencia y velocidad con un menor consumo, y en la introducción de nuevas fuentes de alimentación alternativas al petróleo. Las novedades tecnológicas de los transportes del futuro se basarán en la conducción autónoma, el auge de los transportes individuales y el desarrollo de los transportes colectivos intermodales.

en colombia en el presente año 2019 se ha hablado de construir la primera linea del metro de bogota el cual facilitaria la movilidad de norte a sur en bogota y emitiria menos emisiones nocivas para el medio ambiente que segun el parrafo anterior es lo quela industria tecnologica busca desarrollando nuevos productos que sean vialbles para todos .

esto es lo mas proximo a desarrollarse en colombia pero en los proximos cincuenta años se podrian desarrollar mas proyectos tecnologicos que facilitaran la vida de todos , entre estos nuevos proyectos estan .El futuro de los transportes colectivos pasa por el desarrollo de sistemas de transporte intermodal (que combinen varios modos de transporte distintos) para adaptarse a las circunstancias del entorno geográfico, minimizar los tiempos de transbordo e incrementar el radio de acción de los servicios.

Como ejemplo: el Straddling Bus es un novedoso sistema de transporte público colectivo que transformará los desplazamientos interurbanos en un futuro próximo. Este sistema de transporte, basado en la tecnología del tranvía, consta de una estructura articulada a modo de túnel que se desplaza por encima de los coches a través de raíles situados a cada lado de la calle. Cada uno de los vagones ubicados sobre la estructura puente tiene una capacidad de 300 personas, pudiendo transportar hasta 1.400 pasajeros por convoy.Las proyecciones muestran para Bogotá un enorme crecimiento del número de carros (de 700 mil hoy registrados, pasará a 3.3 millones en 2040) y motos (de 80 mil pasará a 420 mil en 2040). Estas cifras deben dar una idea de los problemas de movilidad que esperan a la ciudad, y de la necesidad urgente de actuar en múltiples frentes para atenuar estos problemas.

   

Un primer frente debe ser una mejora sustancial de la capacidad institucional de la ciudad.  La debilidad técnica y económica del IDU, de la Secretaría de Movilidad y de otras instancias oficiales es muy grande, lo que repercute entre otros, en diagnósticos malos o inexistentes, desconocimiento de la ingeniería de tránsito, improvisación permanente, pésimos semáforos, peor manejo del tránsito y muy mal estado de las vías. Sin una autoridad capaz y fuerte, estos problemas doblegarán por completo a la ciudad.

Una muestra fehaciente de la debilidad económica es el estado actual de la malla vial de Bogotá. Sus 14.800 kilómetros-carril de vías están en muy mal estado -casi la mitad requiere ya reconstrucción-. Para ponerlos en buenas condiciones se necesitará una inversión total de $9,3 billones (pesos de 2005).

Para afrontar la avalancha de vehículos, es indispensable que Bogotá tenga sus vías en buenas condiciones. Si la ciudad toma la decisión de mejorar su malla vial de manera que en diez años, iniciando en 2009, su red esté totalmente en buen estado, deberá invertir $2,85 billones anuales hasta 2018, y a partir de ese momento, cuando ya la red esté totalmente recuperada, deberá invertir en su mantenimiento $1,92 billones anuales para conservarla en buen estado.

Estos montos, que la ciudad no tiene disponibles, deben recaudarse con nuevos tributos, que deben provenir de los directamente beneficiados con las mejoras. En principio, las obras en las vías locales, por un monto de $4,24 billones, deberían recaudarse mediante una contribución de valorización a toda la ciudad, ya que los beneficios por estas obras repercutirán en un mayor valor de todos los inmuebles. Igualmente, el mantenimiento anual de la red vial local asciende a $1 billón. Este monto debería por tanto asociarse con el impuesto predial en forma permanente.

El saldo, de $1,43 billones anuales durante los diez años, debería cobrarse a los vehículos que transitan por las calles de Bogotá. Debería cobrarse a todos los vehículos (carros, camiones, taxis, buses y motos) con tarifas que reflejen el daño que hacen a las vías.

Como ilustración de los posibles cobros se realizó un simple ejercicio matemático, suponiendo que a los carros y a las motos corresponda un pago de $1.2 billones anuales. Si a las motos se cobra el 5% de este monto y a los carros el 95% restante, el monto promedio que deberían pagar los carros es de $1.140.000 anuales, y el monto promedio que deberían pagar las motos es de $500 mil anuales. El saldo restante, de $0,23 billones anuales, debería cobrarse a camiones, buses y taxis. La forma de recaudo debería repartirse entre diversas fuentes, como aumentos al impuesto de rodamiento y mayores impuestos y sobretasas a los combustibles.

Estas cifras se refieren únicamente a los costos de recuperar y mantener la malla vial actual de la ciudad. Las nuevas inversiones en vías deberían financiarse con la contribución de valorización y, en el caso de autopistas urbanas, con el cobro de un peaje que cubra tanto la construcción como la conservación de la vía.

El Sistema Integrado de Transporte Público - SITP

El reto más importante de la capital en materia de transporte público, más allá del tren de cercanías o del metro, es la implantación del Sistema Integrado de Transporte Público, sitp. Es éste el proyecto más urgente y más ambicioso de la ciudad en el corto y mediano plazo.

En esencia, lo que se busca parece sencillo: integrar el sistema de transporte masivo -hoy TransMilenio- con el de transporte colectivo, de manera que el primero se constituya como la columna vertebral del sistema integrado, y el segundo actúe como alimentador y distribuidor y como complemento. El sistema debe asegurar la integración tarifaria y un sistema único de recaudo

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RELACION ENTRE MODELO, MAQUETA Y PROTOTIPO por laura cortes

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CADENA DE MONTAJE*

                                   CADENA DE MONTAJE
VENTAJAS

 ·   Perfeccionamiento del producto ya que este al ser fabricado siempre de la misma forma mediante maquinas las cuales siempre realizaran la misma acción obteniéndose  así pocas o ninguna imperfección para su funcionamiento.

·    El producto se produce mas fácil y  en un menor tiempo ya que el proceso de fabricación es el mismo 

·     El costo del producto para el fabricante es menor pues este se adquiere en grandes cantidades.

·    Reduce el costo de personal ya que solo se necesita un operario para una maquina (personal entrenado) y no un personal cualificado en alguna actividad  en específico.

       Al producirse en menor tiempo el producto, se obtiene una alta productividad y por consiguiente se obtendrá un mayor alcance y cobertura en el mercado

DESVENTAJAS

• ·       Al producirse piezas iguales se pierde la originalidad individual de estas, es decir no hay piezas únicas.
• ·       Al producirse algún producto  en gran cantidad y este no es vendido en un lapso de tiempo rápido  puede generar un alto costo de almacenamiento como también perdida de espacio físico en un almacén.
• ·       Al requerir un cambio en el producto fabricado se deben modificar las maquinas existentes o instalar nuevas , lo que se traduce en costos de re equipamiento.
• ·       Alta inversión inicial para la construcción de la planta
• 
  

d    DEFINICION

 una modalidad de producción en economía basada en la diversificación y separación de las diferentes etapas de un proceso productivo.  

tomó popularidad unos años después, gracias a Henry Ford, quien tomando la idea de Olds, desarrolló una cadena de montaje con una capacidad de producción superior y de la cual su producto emblemático, fue el Ford T.³

CARACTERISTICAS 

Alta calidad 

Costo de capital minimo 

Transporte entre estaciones sin un medio de transporte

Velocidad en el transporte

Almacenes entre las operaciones 

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los testigos

                     LOS TESTIGOS

  AUTOR: Julio Cortázar

SINOPSIS: Se trata de un joven que realiza experimentos con un insecto. Y trata de averiguar el fenómeno natural en el cual el único testigo es su amigo Polanco el cual no le creía.

De solo pensarlo sabia que nadie le iba a cree ya que no están alarmante, ni creíble. Usa implementos para evidenciar la existencia de este insecto con tan alegre actitud.

OPINIÓN CRÍTICA: Este cuanto nos muestra las curiosidades de la naturaleza y como las dejamos pasar ya que no les vemos tanta importancia ni seriedad al asunto ya que para muchos de nosotros es algo insignificante y personas que si les ve importancia creen que las demás personas no les van a creer o no les va a interesar y simplemente lo ignoran

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reflexión sobre la tecnología en los servicios públicos

relacion :

. Tecnologías especializadas en análisis de información se han venido estandarizando en el sector. Cada vez se hace más necesario dejar en manos de la tecnología la automatización inteligente de los procesos.los ciudadanos se han visto obligados a movilizarse y muchas veces hasta manifestar en medios masivos su inconformismo.  manual de información o el empleo de personal atendiendo tareas que pueden ser controladas desde los sistemas. Es una necesidad que los servicios públicos estén a la vanguardia de las tecnologías informáticas, para el crecimiento de su empresa y el bienestar de la población.

VENTAJAS:

1. la mejor manera de implementar transparencia (publicando, de ser posible en tiempo real, toda la información pública que no sea secreto de Estado). Sin embargo, la gran mayoría de los registros y procesos del Estado siguen siendo basados en papel.
2. Facil aceso a los servicios publicos
3. Transporte y facil comunicacion
4.  mayor concentracion de la poblacion

AMENAZAS:

1. La gente desperdicia los recursos 
2. la mayoria de el dinero recaudado es para satisfacer al estado y no para bienes publicos
3. la mala atencion por parte de el servicio al cliente
4. el incomformismo de los clientes 

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cara de Mariana

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logotipó (camara)

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termosolar

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